一船难求！

近年来，全球海上风电装机呈现高速增长态势，相应的海上风电配套的安装船、运维船等专业船舶需求也随之水涨船高。

海上风电配套船舶市场动态不断。近日，新加坡马可波罗海业（MPM）宣布将投建一艘海上风电服务作业船，以满足日渐增长的亚洲国家海上风电行业需求。MPM这艘海上风电服务作业船价值约为6000万美元，预计将在2024年第一季度完工投运。近年来，全球海上风电装机呈现高速增长态势，相应的海上风电配套的安装船、运维船等专业船舶需求也随之水涨船高。

海上风电船舶项目层出不穷

MPM指出，这艘海上风电服务运维船舶预计长83米，船体型号是与船舶设计公司Seatech Solutions International共同设计的，不仅将能够用于海上风电建设施工，还能用于风电场的后期运维服务。此外，这艘海上风电服务运维船还配备有混合动力电池，与传统依赖化石燃料的船舶相比，能够降低15%-20%的二氧化碳排放量。

MPM首席执行官Sean Lee表示，全球海上风电行业普遍存在运维和安装船舶短缺问题，同时船舶租赁价格也正不断上涨，这促使MPM加速迈入海上风电领域，以满足日益增长的行业需求。

有风电业内人士向记者表示，海上风电开发范围愈加广阔，海上风电产业的发展对运维和安装船舶的专业性提出的要求越高，为提高施工效率、改善海上风电经济性，未来必将有更多企业进入这一领域。

事实上，越来越多的传统船东企业开始涉足海上风电专用船舶建设领域，风电制造企业以及风电开发商也不甘落后，加强了与船东企业在该领域的合作。据记者了解，从国内市场来看，金风科技、中国海装、电气风电等主流整机商已都参与了造船业务。

供不应求现状亟需改善

虽然行业火热，但值得注意的是，专业的海上风电配套船舶供应仍十分紧张。近两年来，全球海上风电装机量快速上涨，2021年全球海上风电新增装机容量同比增长200%以上，同时据全球风能理事会（GWEC）估计，要达成2050年制定的气候目标，全球风电装机每年增速需要在当前基础上翻4倍以上。

行业研究机构财通证券研报指出，现有的自升式安装平台中，仅有11艘能够安装9兆瓦及以上的海上风电机组，而对于10兆瓦以上的海上风电机组，国内目前仅有2艘船可以满足需求。供不应求的现状导致我国现有海上风电安装船船源较为紧张，租赁金额也始终徘徊于高位水平。

业内人士告诉记者，海上风电安装及运维船舶租赁价格通常在数百万元不等，而在此前“抢装潮”期间海上风电专用船舶租赁价格甚至一度翻了数倍，最高突破1000万元，目前虽然供不应求局面已有所缓解，但从长远来看，海上风电安装运维船舶的规模仍不足以满足行业需求。

根据行业研究机构VesselsValue数据，如果要满足海上风电需求，未来10年内全球至少需要100艘海上风电安装与运维船，除了新建设计更多船舶外，还需要对现有船只进行改造。

大型化趋势提出更高要求

财通证券指出，随着海上风电机型大型化的加速迭代，海上风电施工需要的专业施工船舶成为制约海上风电快速发展最大的短板。

睿咨得能源数据显示，除中国以外的海上风电市场中，风电机组平均单机容量已经达到了6.5兆瓦，较2010年的3兆瓦翻了一倍有余，到2030年单机容量超过8兆瓦的风机数量将占到每年新增风机的53%以上，而过去10年里，这一比例仅为3%。而在中国市场，最为主流的海上风电机组单机容量也将维持在6兆瓦至8兆瓦区间内。

大型化趋势下，风电叶片长度也在不断增长。业内专家也向记者透露，接近100米甚至更长的叶片已经难有海上风电船舶可以运输，全球现役的海上风电配套船舶到2025年前后将难有用武之地。

海上风电安装船东企业Eneti高级金融分析师James Doyle表示，起重能力更大、甲板面积更大的船舶将帮助船舶每次搭载更多风机，这也将提高船舶运营效率，降低整体项目成本。但从实际情况看，不论是改造还是新建船舶，动辄数亿元的投资成本问题仍困扰着大多数船东企业。

值得注意的是，为了解决这一难题，船舶制造企业也开始寻求别的解决方案。今年9月，挪威船舶设计公司NOV Lifting & Handling宣布将与造船企业GustoMSC共同投建一艘名为“海马”的海上风电叶片安装船，这艘船具有较大的称重能力，可抵御强海浪，利用特定的叶片安装方法还能够提高安装效率，以节省用船成本。

来源：中国能源报  作者：李丽旻